Toyota Land Cruiser 200 — сильные стороны и недостатки

В уже неблизком сентябре 2007-го года свет увидела распространенная среди российских автолюбителей модель Тойота Ленд Крузер 200. Отечественный покупатель мог позволить приобрести 2 варианта этой иномарки — бензиновый V8 с суммарным объемом цилиндров на 4.70 литров с 200 л.с. мощности и дизельный. Последний вариант V8 характеризовался объемом 4.50 литров и 235 л.с. Двигатели соответственно обозначались как 2UZ-FE (бензиновый) и 1VD-FTV (дизельный). Спустя 5 лет данная модель была подвергнута рестайлингу, результатом чего стало появление более мощного двигателя 1UR-FE с 4.60 литрами объема и выжимающего 309 л.с. Все перечисленные иномарки, кроме российского, можно приобрести на рынках США, стран Европы и Ближнего Востока. Дизельная модификация пользуется большим спросом в странах Европы. А в Америке популярна двухсотка с 381 л.с., работающая на бензине. В странах Ближнего Востока с одинаковым успехом можно купить все вышеперечисленные варианты.

Однако нас больше всего интересует опыт, полученный в результате езды Land Cruiser 200 по российским дорогам. Что касается бензинового двигателя, то особых проблем с ним нет. При достижении мотором значения 1700-1900 об/мин иногда дают о себе знать легкие вибрации. Точную причину их возникновения пока выявить не получается. Что касается дизельного двигателя на 4.50 литров, то на его надежность тоже жаловаться особо не приходится. Но есть и свои нюансы. От водителей нередко поступали жалобы на чрезмерный расход масла после отметки в 100 тысяч километров пробега. Значения иногда достигали 2 литров на 5000 км. И хотя такой расход нельзя назвать катастрофическим, но для турбодизеля это нехарактерно. Корень зла был сокрыт в усилителе тормозов, а конкретнее — в его вакуумной помпе. Расход масла возрастал в результате того, что со временем происходила разгерметизация и помпа закачивала воздушные массы в картер мотора, в результате чего происходило увеличение внутреннего давления и расход масла начинал резко возрастать. Хорошая новость состоит в том, что в 2010-ом году этот дефект конструкции был полностью ликвидирован.

Также следует иметь в виду, что солярка, которая продаётся на заправочных станциях в России, не может похвастаться высоким качеством. И из-за частого использования этого топлива раньше положенного срока «летит» топливный фильтр.

После 90-100 тысяч км побега дает о себе знать вискомуфта, установленная на дополнительном насосе. Она начинает издавать свист. Появление такого свиста говорит о том, что насос начал течь. Это неприятность наблюдается на всех без исключения вариантах «двухсоток» — как дизельных, так и бензиновых.

Если в момент остановки или во время езды возникают резкие толчки, то виновата вовсе не АКПП, как думают многие. Проблему следует искать в карданном вале — очень часто происходит так называемое «закусывание» крестовин. Обычно толчки проявляются через 20-30 тысяч километров пробега. Также с данной неприятностью сталкивались владельцы автомобилей Prado 150. «Болячку» можно вылечить, если карданные валы подвергнуть «шпринцеванию». Если процедуры не помогли, то нужно менять кардан. А если есть такая возможность, то лучше это сделать по гарантии. Если говорить об АКПП, то с ней особых проблем не наблюдается.

Подвеска в основном требует замены стоек стабилизатора поперечной устойчивости (заднего) и втулок. Обычно вмешательство становится необходимым после 70 тысяч км. пробега. Водителям Land Cruiser 200 знакомо появление гула, причиной которого являются ступичные подшипники, установленные спереди. Другие узлы иномарки отличаются хорошей надежностью и безотказно работают все 150-200 тысяч км. пробега.

 

Еще одной бедой, с которой могут столкнуться владельцы двухсотой Land Cruiser, является вспучивание хромированного покрытия на решетке. Накладки на крышке багажника также не застрахованы от этого крайне неприятного явления. Краска на порогах может тоже начать стираться. Часто верх крышки багажника затирает лакокрасочное покрытие на нижней створке проема двери до грунтовки.

Когда наступают морозы, могут возникнуть проблемы с правильным распределением теплого воздуха. Что нужно сделать в этом случае? Просто взять и заменить радиатор отопителя. Такая операция вновь восстановит правильную циркуляцию нагретых воздушных масс. Замена радиатора убивает двух зайцев разом — нередко после нее блокируется попадание в салон холодных воздушных масс из дефлекторов, установленных в задней части салона. Все эти неприятности случаются из-за чрезмерно низкой температуры жидкости в трубах, находящихся под днищем автомобиля.

Электрическая часть работает практически на 5 баллов. Если будут повреждены провода под днищем, то следствием станет отказ работы датчиков парковки.

 

Подытоживая рассказанное выше, можно сделать такие фундаментальные выводы: Land Cruiser 200 по сравнению со своими конкурентами из Европы более надежен и гораздо дешевле в эксплуатации. Отдельно следует подчеркнуть стойкость таких узлов как коробки передач, двигатель и подвески. А все остальное — вполне исправимо, и подчас за меньшую цену, чем у аналогичных машин от других производителей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *