Honda Civic 5D — мир уже никогда не будет таким, как раньше (часть 2)

Какое бы впечатляющее поголовье лошадей ни было под капотом, рано или поздно к этому табуну привыкаешь. Тогда перестаёшь так радоваться каждому разгону, и всё чаще ищешь кайф в прохождении поворотов. И чем же тут нас может порадовать Civic? Поначалу я, если честно, побаивался, что машина меня разочарует. Ведь, в отличие от прошлых поколений Civic, сзади здесь стоит не многорычажная подвеска, а простая скручивающаяся балка. Всё плохо? С другой стороны, есть надежда, что хондовские инженеры смогли-таки настроить её как надо. Есть же Renault Clio и Megane Sport и Citroen C4 VTS, которые отлично управляются и без независимой подвески. Разочароваться была не судьба. Потому что управляется Civic просто прекрасно! Руль очень острый, делает чуть больше двух оборотов от упора до упора, и при этом весьма точный. Подвеска, конечно, жёсткая, зато крены в поворотах минимальны. Кроме того, на Civic ставят одни из самых лучших «гражданских» шин Michelin Pilot Sport 2. Цепкость — это нечто. А после выполнения резкого манёвра задок автомобиля, кажется, увлекается, и хочет довернуть ещё.

Так, стоп, а вот это уже совсем интересно! Если включена система стабилизации, то она, конечно, мгновенно задушит начавшийся было занос. А что будет, если её отключить? А ничего страшного. Будет очень плавный и лёгкий занос, который элементарно погасить. Пустить же автомобиль в глубокий занос можно только откровенной провокацией, и то не любой. В мире машин, которые только и умеют, что скользить «мордой» наружу, это очень интересный экземпляр. Так что, дорогие поклонники Civic, не стоит огорчаться из-за «примитивной» подвески машины нового поколения — управляется она достойно и очень интересно. Есть, конечно, у остроты Civic и обратная сторона — подвеска не очень собранно ведёт себя на неровностях, хотя пробить её тяжело. А из-за широких штанин, то есть, простите, шин, машина может немного «гулять» на колеях. Особенно при торможении. Это если придираться. Ведь это весьма умеренная плата за такую управляемость. Ещё, автомобиль очень низкий, а риск зацепиться за что-нибудь передним бампером дополнительно увеличивается стоящими перед колёсами аэродинамическими щитками на нём.

А насколько разумна плата за автомобиль целиком? А платить придётся немало — базовый хэтчбэк Civic с механической коробкой стоит $24900. Из опций — лишь «робот» в коробке, да прозрачная крыша. А всё остальное есть уже в «базе» — климат-контроль, складывающиеся зеркала, «противотуманки», подогрев сидений и очень прилично звучащая магнитола с поддержкой MP3. То есть, всё необходимое для хорошей жизни есть. Но без излишеств, уж простите. Побывавший у нас Civic стоит $25900 — без крыши из стекла, но с глубокомысленной коробкой передач (слава роботам!).

Зато есть потрясающий дизайн, отличная управляемость и довольно вместительный салон. И когда все уже привыкнут к внешности Civic, вы всегда сможете удивить их интерьером. Но даже если вас устраивает цена, то не спешите радоваться. Как вы относитесь к тому, чтобы подождать машину? Совсем немного, всего лишь чуть меньше года. И, думаю, именно очередь, а не цена, станет основным отпугивающим фактором от покупки этой машины. Даже так — не отпугивающим, а сдерживающим, поскольку я уверен, что желающих подождать её найдётся очень много.

Я выхожу из-за руля, чувствуя себя человеком, которого невозможно удивить. Я уже привык ко всеобщему вниманию. К тому, что на светофорах со мной хотят «познакомиться». И я смутно пытаюсь представить себе автомобиль будущего, который смог бы затмить Honda Civic. И не могу. Впрочем, и не моя это задача — уверен, над этим вопросом сейчас ломают головы дизайнеры всех автомобильных компаний. А дизайнеры Honda сработали просто великолепно. Ведь Civic получился просто потрясающим. С его появлением автомобильный мир уже никогда не будет таким, как раньше.

Технические характеристики

 

Характеристики
Двигатель
Крутящий момент, Нм/об/мин	173 Нм при 4300 об. мин.
Макс. мощность кВт (л.с.)/об/мин	140 при 6300 об. мин.
Привод	Передний
Рабочий объем двигателя	1799 см3
Габаритные размеры
Длина/ширина/высота	4248/1765/1460 мм
Дорожный просвет, мм	145 мм
Колесная база, мм	2635 мм
Максимальная масса (кг)	1750 кг
Минимальный радиус разворота, м	н.д. м
Объем багажника, л	Объем багажника
Снаряженная масса (кг)	1305 кг
Размер колесных дисков	17
Размер шин	н.д.
Кузов
Тип	Пятидверный хетчбек
Трансмиссия
Механическая	Синхронизированная, 6-ти ступенчатая, 1 передача заднего хода
Система тормозов
Рулевое управление	Шестерня-рейка с усилителем
Задние тормоза	Дисковые
Задняя подвеска	Скручиваемая балка
Передние тормоза	Дисковые вентилируемые, с усилителем, ABS
Передняя подвеска	Независимая, McPherson
Динамические характеристики и расход топлива
Разгон до 100 км/ч с места, сек (мех./авт.)	8,9 с
Максимальная скорость, км/ч (мех./авт.)	205 км/ч
Городской цикл	8,4
Загородный цикл	5,4
Объем топливного бака, л	50 л
Смешанный цикл	6,5

Комплектация протестированного автомобиля

 

• ABS
• VSA — система курсовой стабилизации
• Иммобилайзер
• Климат-контроль
• Подогрев заднего стекла
• Подогрев зеркал
• Подогрев передних сидений
• Регулируемая по высоте рулевая колонка
• Электропривод окон и зеркал
• Hi-Fi-магнитола с CD проигрывателем
• Круиз-контроль
• Место для крепления детского сидения (ISOFix)
• Омыватели фар
• Подушки безопасности 6 шт.
• Пульт управления аудиосистемой на рулевом колесе
• 6 динамиков
• Кожаная оплетка руля
• Противотуманные фары
• Сенсор дождя стеклоочистителей
• Сигнализация
• Бортовой компьютер
• Датчик дождя
• Легкосплавные колесные диски R-17
• Подрулевые переключатели скоростей лепесткового типа
• Алюминиевые педали
• Охлаждаемый перчаточный ящик
• АМТ

http://brautjungfernkleiderbest.info/